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来源:阿诚日期:2018/12/22 浏览:
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75秒极速赛车规律漏洞【官网参赛】:这车性能秒杀欧洲小钢炮上下班能开出拉力赛的感觉

  与之相比,高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太“娘炮”了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁翼豹WR STi

  斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”,在1997年1月,首度推出了一款基于第三代车型的双门版本,官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版,却在若干年后,成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

  下一代WRX已经在开发中,新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布,并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept,就预示了新一代的WRX。

  第六代STi毕竟其推出时,代号为GD系列的翼豹车型已经曝光,所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月,三个限量版相继推出之后,标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

  同年9月,第三代的STi车型诞生,使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源,与前代最大的不同,就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器,增压值提升至0.8Bar。

  作为第一代GC系列的结束之作,翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出,限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型,虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作,但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

  STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL,直译为斯巴鲁国际技术部,于1988年4月2日在日本东京成立。别看STi是粉粉嫩嫩的樱花红,在日本这个可不是少女卖萌专属,而是代表着男子气概。

  22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞,在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件,头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎,新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同,而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点,同时也换上了高刚性的变速箱与之配合,以减少震动与噪音。

  如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛,多花十几秒再看一下官稿,就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。

  动力方面,双门版车型增加后缀“Type R”,维持第三代STi的系统,内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色,分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi,双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合,所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然,这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。

  与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比,拉力赛并不追求纯粹的速度,它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车,就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样,充满了原始的野性与激情。

  STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果,EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI,一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现,EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了?

  本文讲的是1992-2000年的第一世代翼豹WRX STi车型,但为了方便大家阅读,文中依旧采用11代车型的划分方法。

  但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么,同年11月,斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型,光是从车名就可以了解到了,这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中,搬出了那具代号为EJ20的引擎,在他和翼豹结合的那一刻,斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计,最大马力达到240PS,扭矩更是达到了303.8N·m。

  翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207,使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器,在1.2 Bar的增压值下发出305PS,这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号,意义深远。当它的车重被限制在1270kg后,其马力推重比是优异的,加上全新设定的引擎管理程序,S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

  只不过,最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”,现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。

  许多读者对第四代的STI印象不深,但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本,也是日后S20X系列的鼻祖,它诞生的初衷其实非常简单,就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

  1995年8月,第二代翼豹WRX STi推出,基本规格与之前的车款没有太大区别,而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础,马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。

  时值1996年,日本正式进入“对不起,我们只有280匹”的君子协定时代。没办法,STi的工程师们面临着更大的挑战,一边是受限于日本280匹马力上限规定,一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

  在第四代STi车型的变化中,斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央,更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

  值得注意的是,STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI,但Logo车标依然是传统的“STi”。为了致敬经典,本文选择沿用“STi”这个老式标识。

  22B正式流入销售渠道的合共399+25台,前399台除了几台留给VIP客户外,其他的都在两天内售完,至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台,编号000的有三台,属于试制或测试用途,连同编号400的最后一辆,都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。

  对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样,通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力,而是提升发动机本体强度,汽缸头也重新设计,提升冷却性能,并结合运用多项富士航空部门的制造技术,大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减,达到轻量化、低摩擦的目的。WRX STi虽然最大输出于WRX一样为280PS,但峰值扭矩提升至328.3N·m。

  仅仅八个月后的1997年9月,斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是,斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能,此代STi车型上的引擎也同样经过改良,主要集中在内部的机件上,令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时,涡轮增压器也进行了升级,换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器,虽然马力仍为上限的280PS,但扭力却提升到352.8N·m

  车型编号方面,无论是WRX还是WRX STi,只要是四门的都会被称为GC8,五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见,因为它是按订单进行生产的,所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

  22B-STi的特殊之处还在于,由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上,全宽比普通版要宽80mm,前后保险杆则采用轻量的铝质所制成,侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小,以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面,以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈,轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

  当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制,而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会,开始着手开发翼豹车系。1992年9月,三菱发布了EVO车系,而仅仅在2个多月后,斯巴鲁翼豹车系就横空出世。

  精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜,直至今日,仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版,另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。

  严格意义上来说只有四代,第一世代GM、GC、GF(1992-2000),第二世代GD、GG(2002-2007),第三世代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA(2015-pr)。

  别说驾驶,如果能有机会近距离的感受22B-STi,你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品,是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款,直到今日,斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。

  1990年,STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS,但因为体重原因,加之力狮在机械结构上的不成熟,斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报,未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争,同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution,在国内外的共同挤压下,斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款,正好随着WRC赛事规格的改变,斯巴鲁的机会来了。

  那是日系性能车的全盛时代,年年更新年年推出限量版,价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快,都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。

  就如同他的名字,这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机,此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc,压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。

  其他部分,例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳,这也成为了日后STI车型的标准配置;还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字,其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。

  在那个日系车的全盛年代,斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致,以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎,马力进一步推至275PS,扭矩高达318.4N·m,简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing,“A”代表符合FIA赛例的Group A组,因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。

  经典还不止于此,22B-STi采用纯手工打造的车身,75秒极速赛车规律漏洞【官网参赛】限量生产400台,同样,那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录,索价高达500万日元,但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。

  斯巴鲁这次确实力不从心了,他们真的无法继续在GC车系的基础上,改良出车迷满意的作品了。1999年9月,六代翼豹WRX STi推出,新车变更的地方极为有限,包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

  值得一提的是,当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车,在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军,也让斯巴鲁蜚声国际,一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

  经过改良的不仅仅是动力部分,还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是,STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳,以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问,斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼,经过如此大幅度进化的翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。

  在底盘部分,翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器,提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部,加入了强化水道设计等,令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

  虽然马力已经达到了280PS,扭矩亦达到352.8N·m,但是斯巴鲁此时已经开始意识到,对于GC车系的改良已经接近极限了,而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

  这款WRX STI Final Edition是面向英国市场,限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖,原因是其搭载的EJ257引擎已老,无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。

  BOSS总是在最后登场,终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生,该车针对操控性能和动力做出了大量改进,如强化了活塞、特制引擎室拉杆等,马力输出上升到250PS,扭矩亦达到308.7N·m。

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